如何預防柴油機氣缸墊燒損及造成的原因
由於(yu) 柴油機工作粗暴、噪聲大、氣缸墊輕微燒損不易察覺，判斷困難，以致氣缸墊更換不及時（或屢換屢燒），造成氣缸套變形，密封阻水圈損壞以及缸蓋和缸體(ti) 之間過梁處受高溫高壓氣體(ti) 的衝(chong) 擊，導致嚴(yan) 重燒蝕溝痕，致使維修困難以及機件報廢的現象比較普遍。特別是壓縮比大，比軾率高，高增壓的進口發動機更為(wei) 突出。嚴(yan) 重地影響了工程機械的使用經濟性及可靠性。為(wei) 此本文通過對柴油機氣缸墊燒損的現象及原因原分析，介紹了燒損氣缸墊的判斷方法及延長其使用壽命的措施。betway官网进入
1、氣缸墊燒損的特點、現象及判斷
1.1相鄰兩(liang) 缸過梁處燒損
現象：發動機運轉中動力突然下降，轉速明顯降低；機體(ti) 抖嚴(yan) 重且排氣管有輕微放冤屈現象；發動機熄火後啟動困難或怠速時極不穩定。
判斷：使發動機在怠速稍高狀態運轉，個(ge) 人很熱份額提高他孔中有煙冒出，則表明此相鄰兩(liang) 缸氣缸墊燒損嚴(yan) 重。
1.2氣缸口與(yu) 冷卻水道之間燒損
現象：發動機運轉時，水溫突然升高，且轉速沉悶，動力下降，冷卻水消耗過快；排氣管有水氣排出，特別是怠速運轉時，排出的廢氣呈淡黃色現象；曲軸箱油平麵升高，潤滑油乳化現象嚴(yan) 重；散熱器加水口處有水鏽痕跡。若燒損嚴(yan) 重時，大量的冷卻水會(hui) 進入氣缸，造成發動麵無法啟動。
判斷：將散熱器加滿水，起動發動機並突然加速。觀察散熱呂加水口，若此時有水泡出現，或冷卻水外竄，則表明氣缸墊底燒損，為(wei) 進一步判斷燒損部位，可拆下發動機進氣管，起動發動機，用棉紗等物進氣口進行加速試驗。若在加速的同時荼熱器加水口處水泡或冷卻水外竄現象減弱或消失，則表明此缸氣缸熱燒損。
1.3氣缸口與(yu) 潤滑油道之間燒損
現象：機油壓力不穩定以及油溫升高過快；潤滑油中有氣泡，顏色變淺並有柴油味，潤滑氧化變質速度以及消耗過快；柴油機低溫時，排氣管有大量的藍煙排出。
判斷：起動發動機，使轉速突然升高，觀察機油壓力表，若機油壓力在猛加速的同時不穩定且指針嚴(yan) 重抖動，則表明氣缸熱燒損。為(wei) 進一步判斷燒員部位，可起動發動機至中、高、速，分別拆下各缸噴油器試驗，若從(cong) 某缸灞油器孔內(nei) 有機油噴出，則表明該缸與(yu) 潤滑油道間氣缸墊燒損。
1.4氣缸口與(yu) 氣墊邊緣之間的燒損
現象：燒損輕微時，表現為(wei) 發動機動力下降，加速遲緩，辜負的歌我如何特別是大負荷時尤為(wei) 明顯，怠速時轉速不穩且機體(ti) 抖動嚴(yan) 重；若燒損嚴(yan) 重時，在氣缸的中上部能察聽出有節奏的“嚓，嚓”聲。
判斷：氣缸墊燒損往往發生在機體(ti) 溫度較高處（排氣管一側(ce) 較多）。在燒損部位一般有明顯的被液體(ti) 衝(chong) 刷現象，同時發動機運轉時會(hui) 出現黃色氣泡。為(wei) 判斷燒損部位的準確性，可起動柴油機至響聲明顯轉速，分別拆下各缸高壓油管，若某缸在拆下油管的同時，響聲下降或消失，則可斷定此缸氣缸燒損；若燒損輕微不易判斷時，可在缸蓋與(yu) 缸體(ti) 結縫處均勻塗些機油，若有氣泡出現，則表明此處氣缸墊燒損。
1.5氣缸口與(yu) 氣缸蓋螺栓孔之間燒損
現象：發動機怠速不穩；氣門罩蓋處有輕微的“嚓，嚓”聲；氣缸螺栓（母）經常鬆動。
判斷：若發動機運轉時，氣缸螺栓（母）經常鬆動，且觀察在氣缸蓋上端螺栓孔周圍及螺栓上有積炭沉積，則表明此處氣缸墊燒損。
若燒損部位不明顯較輕難以判斷時，可在螺栓孔周圍均勻塗上機油，起動發動機並突然加速，若有氣泡出現，則表明此處氣缸墊燒損。
在實際工作中，氣缸套燒損的部位往往不是單一的出現，其表現的特點及現象也是多種多樣的，所以應根據實際情況，進行綜合分析，以達到快速準確判斷燒損部位。
2、引起氣缸墊燒損的主要原因
（1）氣缸墊螺栓鬆動、擰緊力不均或緊定方法不正確。
（2）缸蓋翹曲變形以及缸體(ti) 不平度過大等。
（3）氣缸墊使用過久，彈性不足，選用氣缸墊質量差，裝配不合理。
（4）噴油正進過早；燃燒室積炭嚴(yan) 重；柴油選用不當。
（5）柴油朵失保或使用方法不當。如經常空負荷急加速，高溫頻繁熄火等。
（6）柴油機維修，裝配質量差等。
3、預防柴油機氣缸墊燒損的措施及使用注意事項
3.1提高發動機維修裝配質量
經調查和檢驗發現，發動機修配質量差，是造成氣缸墊燒損的主要因素。為(wei) 此修配發動機時，應做好以下幾點：
（1）正確裝配氣缸套
氣缸套裝入氣缸前，應徹底清除缸套外表麵、缸體(ti) 座孔上下到承凸肩處內(nei) 汙物和鏽跡，做好氣缸套與(yu) 缸體(ti) 座孔的試配工作。試配時（不裝阻水圈）缸套在缸體(ti) 座孔內(nei) 轉動應靈活，無卡滯現象。徑向晃動應無明顯的間隙感覺。氣缸套上平麵與(yu) 缸體(ti) 上平麵的差值，以及同一缸蓋下各氣缸套之間的高度，差必須符合規定的要求。
氣缸套壓裝過程中，應用專(zhuan) 用工具壓裝，且用力要均勻。嚴(yan) 禁在缸套上平麵猛打猛敲，以防造成缸口局部變形。
（2）加強氣蓋、氣缸體(ti) 不平度的檢驗
氣缸蓋翹曲變形或缸體(ti) 不平度不符合遠見定要求，是造成氣缸墊屢燒的因素。所以在二、三級保養(yang) 、大修以及更換燒損的氣缸墊時，均應對其檢查。其一般標準為(wei) ：整體(ti) 式氣缸墊。不平度在300mm長度範圍內(nei) ≯0.10mm；分開式氣缸蓋，在整個(ge) 長度範圍內(nei) ≯0.15mm，氣缸體(ti) 長度小於(yu) 600mm的。其不平度≯0.05mm，長度大於(yu) 600mm的，其不平度≯0.10mm。對不平度超出規定要求的氣缸蓋及缸體(ti) ，應進行修整以達到技術要求。修整後的氣缸蓋及氣缸套上平麵高出缸體(ti) 凸出量應符合要求。否則應進行調整。
（3）正確拆裝氣缸蓋
氣缸蓋拆裝是否正確，是延長缺陷缸墊使用壽命，防止氣缸蓋變形的重要保證。為(wei) 此應注意以下幾點。
①氣缸蓋拆卸。拆卸氣缸蓋時應在冷機狀態下進行，嚴(yan) 禁熱機拆卸，以防翹變形。拆卸時應從(cong) 兩(liang) 邊向中間對稱分多次逐漸鬆開。若氣缸蓋與(yu) 缸體(ti) 結合牢固取下困難時，嚴(yan) 禁用金屬物敲擊氣缸蓋或用尖銳硬器楔入縫口硬撬（有效的方法可用起動機帶動曲軸旋轉，氣缸內(nei) 產(chan) 生的高壓氣體(ti) 將其頂開），以防劃傷(shang) 缸體(ti) 與(yu) 缸蓋接合麵或損傷(shang) 氣缸墊。
②氣缸蓋裝配。氣缸蓋裝配應注意清除各接合表麵及氣缸體(ti) 螺栓孔內(nei) 的油汙和雜質，並用高壓氣體(ti) 吹淨。以免造成螺栓對缸蓋壓緊力不足。為(wei) 防止氣缸蓋緊定時螺紋磨擦力影響螺栓扭力的準確度，應在螺栓、螺母以及氣缸蓋和缸體(ti) 結合表麵均勻塗上一層潤滑油（嚴(yan) 禁塗抹潤滑脂或亂(luan) 用密封膠）。緊定氣缸蓋螺栓進，應分3--4次由中間向四周對稱擰緊，最後一次達到規定力矩，且誤差≯2%（鑄鐵缸蓋在發動機熱試溫度達到80ºC後，應再按規定力矩緊定一次）。
（4）正確選用和裝配氣缸襯墊
氣缸襯墊質量高低及裝配方法正確與(yu) 否，將直接影響其使用可靠性和壽命。
所以選用的氣缸墊必須與(yu) 原缸的規格，厚度相同，表麵應平整，包邊貼合牢固，且無劃痕、凹陷、皺折以及鏽鍘等現象。
由於(yu) 氣缸墊缸口卷邊一麵有凸出量，對與(yu) 它接角的平麵會(hui) 造成壓痕變形。因此，安裝時卷邊一麵應朝上向易修整的接觸麵或硬平麵（一般氣缸蓋與(yu) 缸體(ti) 均為(wei) 鑄鐵時），卷邊朝向氣缸蓋；若缺陷缸蓋為(wei) 鋁合金，缸體(ti) 為(wei) 鑄鐵時，卷邊朝向氣缸體(ti) ，對一些高強化，大功率增壓型進口柴油機，所使用的純金屬氣缸墊，安裝時有記號（如TOP或UP）一麵應朝向氣缸蓋（不得用普通型缸墊代替）。且缸口、油道口以及水孔處的彈性凸筋必須完好。
另外，對重複使用的氣缸墊，因彈性降低以及壓變形等影響，其氣密性和作用壽命將受到影響。為(wei) 此在裝配前可放在廢機油中，加熱至100ºC煮0.5h左右。可有效地使缸墊內(nei) 石棉膨脹，恢複其彈性，提高密封性和使用可靠性。
3.2正確使用和維護柴油機
（1）及時檢查和緊定氣缸蓋螺栓
柴油機長期運轉後，氣缸墊受熱變形等因素的影響，其彈性和氣密性會(hui) 下降，從(cong) 現時導致缸蓋螺栓扭力下降或鬆動。為(wei) 此①新機或大修後的柴油機，在磨合運轉車期內(nei) （30h--50h）以及間隔200h左右，誤碼按規定力矩檢查和緊定一次氣缸蓋螺栓。②長期封存和停車的機械、車輛，在啟封後運轉30h左右，應及時按規定力矩檢查和緊定氣缸蓋螺栓。
（2）正確選用燃油
不同結構類型的柴油機，對柴油的十六烷值也有不遇的要求。若選用不合理，不僅(jin) 造成動力性和經濟性下降，同時還會(hui) 引起柴油機產(chan) 生大量的積炭或不正常燃燒，導致機體(ti) 局部溫度過高，造成氣缸墊及機件的燒蝕等。所以柴油十六烷值的選用必須符合使用說明已上規定要求（選取原則一般根據發動機轉速確定）
（3）其它注意事項
①及時檢查和調整噴油正時；噴油器噴油壓力必須符合規定要求（嚴(yan) 禁隨意調高），旦各缸噴油壓力誤差≯2%。
②鏜缸大修的柴油機，由於(yu) 壓縮比的增大，其壓縮終了氣體(ti) 的溫度和壓力會(hui) 驟升，為(wei) 防止工作粗爆和爆燃，應根據修理級別適當推遲噴油正時。
③嚴(yan) 禁加冷卻水長時間運轉發動機；盡量避免經常在大負荷、高溫、高速狀態下過繁熄火，並禁止在無負荷狀態下戰友繁急加速。
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